最近，三亚不少游艇租赁公司收到三亚市港航局的通知文件，要求辖区的游艇租赁公司必须在5月31日完成在三亚海事局和港航局的相关备案工作，如果未在期限内完成所需的备案工作，就不能进行游艇租赁业务，否则将受到处罚。这是在2019年年底《海南省游艇租赁管理办法》（以下简称租赁管理办法）正式实施后，管理部门根据办法对游艇租赁进行的规范化管理工作。

将游艇租赁业务纳入正规的管理本来是有利于行业发展的好事，将可以推动三亚游艇租赁市场的良性发展。但是，不少游艇租赁公司的老板却笑不起来，在经历了三亚游艇租赁史上所谓春节旺季零收入的痛苦后，游艇租赁公司又将面对艰难的选择。而透过游艇租赁管理办法，这次管理部门要求的备案工作也似乎是有法所依。那么，游艇租赁老板的表情又为何会如此的难看呢？难道是急火攻心导致的吗？

根据租赁管理办法，所有经营游艇租赁业务的公司，必须在所属海事局进行俱乐部备案登记，这是租赁公司可以独立运营的基本条件。但备案的具体要求如何呢？从申请单位拿到的清单可以看到，这就是为游艇港量身定制的，除了游艇港，其他企业基本上很难满足。但愿这是一个误读，但根据清单要求，大家可以拭目以待，看看除了游艇港，还有什么其它企业能完成俱乐部备案。当然，从海事局的角度出发，防污染和保障安全的职责不能丢，高标准肯定是有利于防污染和保障安全的，何况是商业运营的租赁业务。

那么，如果无法完成备案又想继续做租赁业务的公司，还有什么办法呢？港航局的文件，为无法独立完成备案的租赁公司打开了一扇门，让租赁公司看到一丝希望，那就是游艇所有人与已经完成备案的俱乐部签订游艇租赁委托协议，由备案俱乐部向港航管理部门备案，从而获得游艇租赁运营的资格。这似乎给租赁公司提供了一个方便，但据了解，目前三亚完成俱乐部备案的公司就是三家游艇港。也就是说从目前的情况来看，租赁公司要进行运营，大概率是必须委托给游艇港，否则，就无法满足运营的要求。这似乎印证了之前租赁管理办法在做咨询的时候，业界关心的“是不是以后只能是游艇港才有资格做租赁业务”的担忧。至于办法一直备受争议的就是俱乐部的定义，从目前的情况来看，似乎已经变成现实。

如果其它公司无法完成海事局的俱乐部备案，那么，三亚的270艘租赁游艇若要继续运营，只能是委托给三家游艇港。但是，游艇港是否愿意接受委托呢？根据租赁管理办法，俱乐部是租赁运营的主体，如果发生任何意外，当然首先要承担运营主体的责任。所以，作为商业运作的游艇港，当然会有商业的考虑，一是要不要接受委托，二是接受委托有没有利益可图。当然，图利的前提一定要转移责任、甩锅，作为商业运营的游艇港没有理由只有承担责任而没有利益输入，即使接受委托，可以想象的是一定要收取相应的费用，同时让租赁公司承担相关的责任。风险与收益的正比在商业行为中再正常不过，无可厚非。

从商业行为中，拥有资源就等于拥有话语权。完成备案的俱乐部可以选择接受委托的对象，而租赁公司可选择的空间却是有限的，这可能将很大程度会体现在委托协议中。租赁公司唯有接受和不接受，想继续运营，就得接受协议条款，不接受只能是停业。当然，还有一条路，那就是离开。至于游艇港方面，面对管理水平参差不齐的租赁公司，也一定是有相应的顾虑，唯一的办法就是通过委托协议，选择管理水平高的租赁公司，同时将责任转移给租赁公司。换谁都会这样做，毕竟责任重大啊！

作为具有促进海南游艇产业发展指标意义的游艇租赁管理办法，出台后便受到业界的赞赏，通过立法，将无序的市场规范有序化，将会促进产业的发展。但办法在落实实施过程中，会不会出现意外的结果呢，确实难以预料。游艇租赁运营公司遵守相关法规，办理合法手续，是企业做大做强的前提。游艇港作为商业运营的主体，在权责义之间进行平衡，是商业运作的基本规律。管理部门根据办法落实实施，也是出自基本职能。但在貌似合理合规的各方中，租赁公司无疑成为弱势的群体，高标准的俱乐部备案无法满足，必须寻求俱乐部进行委托，而能否接受委托，决定权却不在租赁公司。

游艇港也是有苦难言，根据租赁管理办法的规定，俱乐部需要承担各种责任，如果这种责任是自身租赁运营带来的风险，那是自身必须承担的职责，但如果是因为委托管理带来的风险，是否值得呢？商业当然有商业性的考虑。而最乐见其成的，就是相关管理部门，出事找游艇港，反正是跑不掉的，现在还真有法可依。只是如此一来，三亚游艇租赁市场将如何走？未备案的270艘租赁游艇将航向何方？游艇租赁市场对于海南游艇产业又将会产生什么影响呢？

俱乐部与游艇港，游艇港一定是俱乐部，但俱乐部只能是游艇港吗？