自疫情爆发以来，全球游艇行业大受影响，那么具体表现在哪些方面呢？今天，我们就从“中国和亚洲部分国家采取“封城”措施抑制病毒带来的对游艇行业的直接影响“，和“这场疫情对全球游艇制造商的打击”两个方面，来聊聊这场新冠疫情对游艇行业产生的影响。

众所周知，中国在遏制疫情方面做得非常出色，虽然在此期间商业活动也遭受不小打击，但仅仅几个月后经济就开始再次复苏。然而在国外，疫情可能仍将持续数月之久，这将导致游艇生产出现延误，不仅如此，各大游艇展会也纷纷取消或推迟举办。

在三亚，所有大型展会和活动也都已取消，其中包括环海南岛国际大帆船赛等这些重要的比赛，克利伯环球帆船赛三亚停靠站的所有活动也已取消，所有参赛船队不得不绕道前往菲律宾。

疫情对游艇市场的影响

春节开始，中国各地的“封城”让南方的游艇旅游遭受严重打击，尤其是海南，每年的12月至第二年3月，正是游艇旅游的旺季。然而酒店关闭，所有活动、表演、帆船比赛均被取消，游艇经销商、码头和租赁公司，乃至整个游艇行业遭受巨大打击，游艇销售甚至下降至零。大公司或许可以设法生存下来，但可能不得不裁员自救，但毫无疑问那些小公司的损失更大，有些甚至可能再也无法从这场悲剧中恢复过来。

当前，国外仍在与疫情作斗争，但中国市场已开始缓慢复苏。可以预计，到今年年底，最快十月份左右，中国的船艇订单和各项活动将逐步得到恢复，其中受到年轻人群追捧，不需要投入太多资金的小型船艇和水上运动可能将率先挣脱泥潭。然而，大型豪华游艇市场可能要等到明年才能恢复活力，因为主要买家可能正忙于应对疫情对其业务的影响。至于超级游艇及超级游艇市场，虽然在中国尚处于萌芽阶段，但可以预计将继续增长，而且此次疫情并没有像影响大众那样真正地影响到超高净值人群。

“疫”后余波

在三亚，游艇租赁已经开始恢复活力，而且今年夏天可能会比往年更好，原因在于当前国人无法出国旅行（至少目前也没信心出国旅游），三亚就成了国人唯一的热带旅游目的地。但即便如此，年底之前，游艇码头和其他相关企业仍不得不采取如削减开销等必要措施来度过难关。

在明年到来之前，规模较小的游艇经销商仍需坚持、忍耐，而那些在亚洲设有办事处的大型游艇经销商则经历了一年相当不错的开端，并积极寻求新的营销方式，重新定位其营销策略。另一方面，通过疫情期间的必要隔离，许多高净值人士（长度为28米至40米大型游艇和超级游艇的典型客户）可能已经意识到，在发生自然灾害时，游艇可以成为良好的避风港。如此一来，具备低消耗，可以在连续海上航行或停泊几个月能力的远程探险船的需求就会增加。

目前，全球所有原定于春季和夏季举办的游艇展会都已取消或推迟，所以必须等到9月份才能看到买家在展会聚集。因此，越来越多游艇经纪人开始在网上工作寻求客户，然后再逐个与客户线下会面，以此来确保销售业绩，所以，类似海之蓝游艇商城等平台将体现更高的价值。同时，欧洲的许多主要游艇制造商（特别是法国和意大利）都已暂时停止生产，这可能会导致来年的船运及交付严重延迟。但反过来，这将是中国造船厂（中国大陆和中国台湾）争夺不断发展的中国市场的绝佳机会。要知道，富有见识的中国新兴高净值人群才是该地区游艇市场和游艇发展的巨大动力。